El seguro que llevas de serie cuando contratas un porte no es un seguro: es la responsabilidad del transportista, y la ley la limita a una cantidad por kilo de peso bruto. Cubre peso, no valor. Para cubrir lo que de verdad pagaste hay que declarar el valor en la carta de porte o contratar una póliza de mercancías aparte.
Lo que llevas de serie
En el transporte nacional por carretera, la ley del contrato de transporte terrestre de mercancías fija la regla: si la mercancía se pierde o se daña mientras está en manos del transportista, este responde, pero con un tope. Ese tope es un tercio del IPREM diario por cada kilo de peso bruto afectado. El IPREM se revisa cada año, así que el importe exacto hay que mirarlo en la fuente oficial antes de hacer cuentas.
En transporte internacional por carretera se aplica el convenio CMR, con su propio límite por kilo expresado en derechos especiales de giro, una unidad cuyo cambio varía a diario. La idea es la misma: el tope se calcula por peso.
De ahí salen dos consecuencias que conviene entender antes de firmar nada:
- Responde por kilo, no por euro. Dos palets del mismo peso tienen el mismo tope, valga uno 400 € y el otro 4.000 €.
- Responde solo si es responsable. Si el daño viene del propio embalaje, de un defecto de la mercancía o de una causa que el transportista no podía evitar, no hay indemnización.
Por qué el tope se queda corto en un palet de devoluciones
Haz la cuenta con tu envío: multiplica el peso bruto del palet por el límite legal vigente por kilo. Compara el resultado con lo que pagaste por el lote más el porte.
En mercancía pesada y barata, como menaje o muebles, el desfase es pequeño. En mercancía ligera y cara, que es justo la de los lotes de electrónica y accesorios, el desfase es enorme: un palet de auriculares, relojes y cargadores pesa poco y vale mucho. Ahí el tope legal puede quedarse en una fracción de lo que perderías.
Las dos formas de subir la cobertura
| Declaración de valor | Seguro de mercancías | |
|---|---|---|
| Quién lo hace | El transportista, en la carta de porte | Una aseguradora, con póliza aparte |
| Qué eleva | El tope de indemnización del porte | Cubre el valor asegurado |
| Cuándo se pacta | Antes de la salida | Antes de la salida |
| Coste | Un suplemento sobre el porte | Una prima sobre el valor |
| Requiere culpa del transportista | Sí | Según las condiciones de la póliza |
La declaración de valor es la vía rápida para un envío suelto: se pide al contratar, se anota en la carta de porte y se paga un recargo. El seguro de mercancías tiene sentido cuando mueves volumen con regularidad, y en ese caso la póliza puede cubrir supuestos que la responsabilidad del transportista deja fuera.
En los dos casos, un detalle que pilla a mucha gente: la mercancía de liquidación se indemniza por su valor acreditado, que es el de tu factura de compra, no por el precio de venta original que suma el manifiesto. Guarda la factura y el manifiesto juntos: por qué esas dos cifras no coinciden lo explicamos en cuánto cuesta un palet de devoluciones.
Lo que no cubre nada
- El embalaje mal hecho. Si el palet sale mal retractilado o mal estibado, el daño es del cargador.
- El vicio propio de la mercancía. Baterías hinchadas, plásticos ya quebradizos, aparatos que llegaron averiados desde el origen.
- Que el lote valga menos de lo previsto. Eso es riesgo comercial y se negocia con el vendedor.
- Lo que no puedas probar. Sin fotos, sin albarán firmado con reservas y sin inventario, la reclamación se cae sola.
El día de la entrega te juegas la reclamación
Todo lo anterior se pierde si firmas el albarán conforme y sin mirar. Lo que hay que hacer, en orden:
- Fotografía el palet dentro del camión, antes de tocarlo.
- Comprueba bultos, film, esquinas y si la carga se ha movido.
- Si ves algo raro, anota la reserva en el albarán con detalle, no con un «pendiente de revisar» a secas.
- Quédate con tu copia firmada y fotografíala.
- Si el daño no se ve hasta abrir, comunícalo por escrito enseguida. La ley da un plazo de días muy corto para los daños no aparentes, y otro distinto para el retraso: consulta los plazos vigentes en la norma antes de que se te pasen.
El paso a paso completo de la recepción, con lo que hay que llevar preparado, está en recibir un palet paso a paso.
Qué preguntar antes de contratar el porte
Pregunta cuatro cosas al transportista y una al vendedor. Al transportista: qué tope aplica, cuánto cuesta declarar valor, qué documentación pide para una reclamación y en qué plazo hay que presentarla. Al vendedor: quién contrata el porte y, por tanto, quién puede reclamar si algo llega roto. Si el precio es puesto en tu dirección, el interlocutor con la agencia suele ser él. Lo que compone el precio final de un porte lo desglosamos en transporte de palets en España.
Esto es una explicación general. Para un envío concreto, con importes altos o con origen fuera de España, consulta el texto vigente de la norma o habla con tu asesor.
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